Новости логистики
Сухогруз «Пижма» вышел на линию в калининградском направлении по программе субсидирования перевозок
Входящий в состав флота ООО «Оборонлогистика» сухогруз «Пижма» приступил к работе на линии «Санкт‑Петербург – Калининград» в рамках программы субсидирования морских перевозок, сообщает пресс-служба компании.
Отмечается, что субсидия предоставляется на перевозку товаров из специального перечня, в который входят: продовольствие, строительные материалы, оборудование и иные важные категории.
«Стоимость отправки одного контейнера с указанными товарами по фиксированной льготной комплексной тарифной ставке (ФЛКТС) для грузовладельца составляет всего 1 рубль», - говорится в сообщении.
Сухогруз «Пижма» предназначен для контейнерных, генеральных и насыпных грузов. На судне имеется палуба, два трюма и два судовых крана (грузоподъёмностью по 35 тонн каждый), которые позволяют оперативно осуществлять погрузочно‑разгрузочные работы.
К сведению. За рейс «Пижма» может максимально перевозить до 3,5 тысяч тонн грузов и развивать скорость до 15 узлов.
Грузоперевозки в Азово-Донском бассейне в апреле выросли на 7,4% — до 411,4 тыс. тонн
Объем грузоперевозок в границах Азово-Донского бассейна в апреле 2026 года вырос на 7,4% и составил 411,4 тыс. тонн. Об этом свидетельствует статистика на сайте ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация внутренних водных путей».
Больше всего по итогам месяца было перевезено пшеницы — 119,5 тыс. тонн (29% от общего объема). Следом идут такие виды грузов, как мазут (74,1 тыс. тонн), щебень (61,6 тыс. тонн), дизельное топливо (57,9 тыс. тонн), камень (49,1 тыс. тонн) и вакуумный газойль (27,8 тыс. тонн).
Напомним, открытие транзитной навигации 2026 года в Азово-Донском бассейне внутренних водных путей (ВВП) состоялось 31 марта. Согласно данным от судоходных и стивидорных компаний в текущую навигацию прогнозируется рост грузоперевозок в бассейне на 20-40% — до 6-7 млн тонн грузов.
Справочно
Границы деятельности ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация ВВП» включают в себя магистральный речной путь реки Дон от нижнего подходного канала шлюза № 15 (Цимлянское водохранилище) до Аксая (3121-й км реки Дон) и притоки Дона — реку Северский Донец (от хутора Красный до устья) и реку Маныч (от Ново-Манычской дамбы до устья).
Общая протяженность водных путей в зоне ответственности ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» составляет 699,7 км. Азово-Донская бассейновая администрация эксплуатирует 13 гидроузлов, включая Багаевский. В границах бассейна осуществляют деятельность Усть-Донецкий порт, семь зерновых элеваторов, один нефтеналивной причал, один причал по отгрузке минерально-строительных грузов.
Склад стройматериалов с грузооборотом 768 тысяч тонн в год построят в Обухово
Новый склад для хранения и отгрузки строительных материалов построят в рабочем поселке Обухово Богородского округа. Через объект смогут проходить сотни тысяч тонн продукции в год – от газобетонных блоков до металлических изделий и бордюрного камня.
Извещение о начале строительства уже поступило в Главгосстройнадзор Московской области.
Склад появится на территории логистического комплекса «Обухово-Парк», расположенного рядом с трассой М-7 «Волга» примерно в 25 километрах от МКАД. На площадке уже работают крупные складские и логистические операторы.
Объект предназначен для хранения негорючих строительных материалов весом до 50 килограммов. Общий грузооборот комплекса составит до 768 тыс. тонн в год, а объем единовременного хранения – 192 тыс. тонн.
Хранить продукцию будут на металлических поддонах с напольной системой размещения. Высота хранения составит до двух метров.
Надзор за строительством осуществляет Главгосстройнадзор Московской области.
Завершить строительство планируют в 2027 году.
Застройщик и генеральный подрядчик – ООО «ЕВРОДОМ ГРУПП».
Запущен контейнерный сервис по новому маршруту Китай – Владивосток - Вологда
Запущен контейнерный сервис по новому маршруту Китай – Владивосток - Вологда
Контейнерный сервис по маршруту Китай – Владивосток - Вологда включает морское плечо из Китая до Владивостока, железнодорожную перевозку до Вологды и последующую автоперевозку до конечного получателя. Об этом сообщил глава региона Георгий Филимонов на своей странице в социальной сети.
«Проект является частью развития транспортно-логистического потенциала Вологодской области и направлен на формирование устойчивой инфраструктуры для обслуживания экспортных, импортных и внутренних грузопотоков», - подчеркнул губернатор.
По словам Георгия Филимонова, новый маршрут сыграет роль в повышении инвестиционной привлекательности Вологодской области.
Новая логистика позволит поставлять оборудование для новых производств на площадку ОЭЗ «Вологодская», при этом напрямую от производителей. Ранее доставка осуществлялась только через московский железнодорожный узел.
Позволит снизить издержки экспортеров до 20% и оптимизировать внутрироссийские перевозки. Что немаловажно, после прибытия импортного груза контейнеры и платформы останутся в Вологде, таким образом состав не будет возвращаться пустым. Это позволит повысить конкурентность товара на внешних рынках.
Удобная логистика активизирует двустороннее международное сотрудничество региона с Китаем.
Контейнерный терминал был запущен в 2025 году и прошлым летом вышел на производственный максимум. Регион также продолжает сотрудничество с международным портом Чанба в Сиане.
Одни из преимуществ сервиса: 20 дней бесплатного хранения, собственный автопарк, для региональных получателей сервис позволяет организовать прямую доставку через Вологду, сокращая сроки, снижая издержки и упрощая цепочку распределения грузов.
Для Вологодской области запуск нового контейнерного сервиса становится шагом к укреплению статуса региона как значимого транспортно-логистического узла для Северо-Запада, Центральной России и соседних регионов.
Спрос на авиадоставку в ЦФО вырос на четверть – «Деловые Линии»
К таким выводам пришли аналитики группы компаний, подведя итоги работы сегмента за первый квартал. Наиболее заметная положительная динамика зафиксирована в Центральном федеральном округе: число перевозок здесь выросло на 24,7%. Существенный рост показали и восточные регионы: в Дальневосточном федеральном округе количество отправлений увеличилось на 23,5%. В Сибирском федеральном округе — на 18,2%.
«Рост спроса на авиадоставку отражает потребность бизнеса в быстрой и предсказуемой логистике. Компании все чаще выбирают этот способ перевозки для срочных грузов — от комплектующих до медицинских товаров. Мы, в свою очередь, развиваем инфраструктуру и усиливаем присутствие в регионах, чтобы обеспечивать стабильные сроки и поддерживать этот спрос. Например, в марте открыли подразделение в Иркутске для организации авиаперевозок», — рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Аналитики логистического оператора отмечают, что структура авиаперевозок остается стабильной. В топ‑5 городов по количеству исходящих грузов, как и в первом квартале 2025 года, вошли Москва, Санкт‑Петербург, Екатеринбург, Новосибирск и Владивосток. При этом наибольший прирост тоннажа показали Москва и Новосибирск.
Структура отправлений по номенклатуре грузов изменилась незначительно. В 2026 году в пятерке лидеров по объему отправок остались запчасти, автозапчасти и комплектующие, на второе место вышли косметика и предметы гигиены. Отдельно зафиксирован рост сегмента биоматериалов. Для таких отправлений компания развивает формат перевозок «от аэропорта до аэропорта», который позволяет оптимизировать сроки доставки и обеспечить необходимую скорость транспортировки специальных грузов.
Эксперты прогнозируют снижение ставок аренды складов в ЦФО к концу года
ИНТЕРФАКС - Средневзвешенные ставки аренды складов в Центральном федеральном округе в ЦФО снизятся до 9-9,5 тыс. рублей за "квадрат" к концу 2026 года, прогнозируют аналитики компании IBC Real Estate.
Как отмечается в совместном исследовании IBC Real Estate, Сбербанка и девелопера Megastroy, по состоянию на конец I квартала 2026 года ставка аренды на существующие складские объекты в ЦФО снизилась до 9,8 тыс. рублей за кв.м в год снижение на 25% год к году), на строящиеся объекты - до 10,2 тыс. рублей в год (снижение на 22%). В январе-марте было введено в эксплуатацию 723 тыс. кв.м складов (рост на 41% г/г), из которых 39% - спекулятивные.
"До конца года аналитики IBC Real Estate ожидают, что в эксплуатацию будут введены еще 2,3 млн кв. м, из которых 83% также придется на спекулятивные площади. С учетом этих факторов на конец 2026 года прогнозируемые средневзвешенные запрашиваемые ставки аренды на существующие и строящиеся объекты составят 9-9,5 тыс. рублей за кв.м в год", - говорится в сообщении.
По словам руководителя департамента по работе со складскими и производственными помещениями Евгения Бумагина, цикл снижения арендных ставок длится уже четыре квартала подряд, в то время как объем вакантного предложения продолжает стремительно расти.
"Мы ожидаем, что в перспективе 1-,5 лет, по мере снижения ключевой ставки, восстановления деловой активности и потребительского спроса, избыточная вакансия будет поглощена, темп снижения ставок аренды остановится, рынок стабилизируется", - приводятся в сообщении слова Бумагина.
В исследовании также отмечается, что стоимость строительства складов класса А в ЦФО по итогам первого квартала составила 69,1 тыс. рублей за кв.м, за год она увеличилась на 1,9%. В 2024 году удорожание составляло 20%, в 2025 году - 5%.
По прогнозам экспертов, до конца года стоимость строительства складской недвижимости сохранится на текущем уровне, основной причиной удорожания стал рост стоимости работ и механизмов на 10,5% за год. При этом затраты на строительные материалы снизились на 4%. Также одним из факторов удорожания стал дефицит кадров. Зарплаты на позициях, необходимых для реализации девелоперских проектов, выросли на 11%.
Российские нефтяники оценят во Вьетнаме логистику поставок нефти в Лаос
ПРАЙМ. Представители нефтяной компании РФ поедут во Вьетнам до конца мая для оценки логистики поставок нефтепродуктов в Лаос, заявил журналистам вице-премьер РФ Александр Новак.
"Представители российской нефтяной компании до конца месяца поедут во Вьетнам для того, чтобы посмотреть реальные возможности обеспечения логистики поставок (нефтепродуктов - ред.) в Лаос", - сказал он.
Импорт через ЖДПП Забайкальск стал драйвером роста контейнерных перевозок на ЗабЖД
В январе-апреле на Забайкальской магистрали во всех видах сообщения отправлено 93,8 тыс. TEU, включая порожнюю часть. Это на 36,3% превышает соответствующий прошлогодний результат.
Примерно 60% контейнерного потока магистрали приходится на импорт. Импортные перевозки составили 57 тыс. TEU, что на 20,1% больше год к году.
На фоне роста внешнеторгового трафика на ЗабЖД сократилась погрузка контейнеров во внутреннем сообщении: за 4 месяца отправлено 8,9 тыс. TEU со снижение к прошлогоднему уровню на 13%.
Стоит сказать, что общее число отправок груженых контейнеров со станций дороги увеличилось по сравнению с аналогичным периодом 2025 года на 41,3%, до 87,5 тыс. TEU, в которых перевезено 846 тыс. т различных грузов.
Экспорт соевого масла через порты Кубани в январе-апреле вырос на 23%
Краснодарский край, один из крупнейших сельскохозяйственных регионов РФ, в январе-апреле 2026 года экспортировал 21,9 тыс. тонн соевого масла, это на 23% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщили "Интерфаксу" в Новороссийском филиале Федерального центра оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса (ФГБУ "ЦОК АПК").
Главным покупателем этой продукции является Индия, в эту страну было отправлено 9 тыс. тонн соевого масла. Объем поставок в Саудовскую Аравию составил 6,9 тыс. тонн, в Тунис - 6 тыс. тонн.
Отгрузки российского рапсового масла за четыре месяца составили почти 22 тыс. тонн и были направлены в Тунис, Индию и Саудовскую Аравию. Данные за аналогичный период прошлого года в филиале не уточнили.
Экспорт российского льняного масла через порты Кубани превысил 7,6 тыс. тонн. Вся продукция направлена в Китай.
"Устойчивый интерес к российскому льняному маслу обусловлен высоким содержанием в нем полиненасыщенных жирных кислот - омега-3. Продукт востребован на азиатском рынке в пищевой промышленности и производстве диетических добавок. Примечательно, что в прошлом году первая крупная партия льняного масла была отправлена на экспорт лишь в середине июля. В текущем сезоне масштабные отгрузки начались с первых месяцев года", - уточнили в "ЦОК АПК".
Директор Новороссийского филиала ФГБУ "ЦОК АПК" Лилия Кугушева сказала агентству, что вся экспортная продукция проходит строгий контроль на соответствие требованиям технических регламентов Таможенного союза и требованиям стран-импортеров.
"В лабораториях масла проверяют на токсичные элементы, радионуклиды, микотоксины, содержание диоксинов, остаточное количество пестицидов и отсутствие ГМО, а также анализируют жирнокислотный состав", - добавила руководитель.
По данным краевых властей, производством растительных масел и продуктов их переработки в регионе занимаются 50 предприятий. В настоящее время доля Кубани в общероссийском производстве растительных масел превышает 20%.
На территории Краснодарского края располагается один из крупнейших российских портов - Новороссийск, а также порты Туапсе, Ейск, Темрюк, Кавказ и Тамань. Через них, по данным Минтранса Краснодарского края, проходит до 30% всех внешнеторговых и транзитных грузов, обрабатываемых морскими портами РФ.
Перевозки контейнеров по ВСЖД выросли на 8,1%
В январе-апреле 2026 года на Восточно-Сибирской железной дороге во всех видах сообщения перевезено 217,8 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU), что на 8,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
В том числе, на экспорт отправлено 84,8 тыс. контейнеров ДФЭ, что на 11,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Импортные перевозки достигли 63,5 тыс. контейнеров ДФЭ (рост на 11,2%). Внутрироссийское сообщение составило 53,8 тыс. контейнеров ДФЭ (-8,5%).
Количество груженых контейнеров, отправленных за четыре месяца во всех видах сообщения, выросло на 14,1% и составило 170,4 тыс. ДФЭ (перевезено
2,2 млн тонн грузов, +14,5%).
За четыре месяца 2026 года, в том числе, перевезено:
- бумаги –28,6 тыс. ДФЭ (+12,4% к уровню января-апреля 2025 года);
- лесных грузов – 24,2 тыс. (-33,4%);
- химикатов и соды – 22,1 тыс. (рост в 2,3 раза);
- метизов – 19,9 тыс. (рост в 1,3 раза);
- цветных металлов – 18,6 тыс. (рост в 1,4 раза);
- промышленных товаров – 18,4 тыс. (рост в 1,7 раза);
- автомобилей – 14,4 тыс. (+22,8%);
- машин, станков и двигателей – 9,1 тыс. (-10%);
- остальные и сборные грузы – 4,1 тыс. (-14,1%)
- продовольственных товаров – 3,4 тыс. (рост в 2,1 раза);
- нефти и нефтепродуктов – 2,1 тыс. (рост в 1,4 раза);
- зерна – 2 тыс. (-34,2%);
- черных металлов – 1,1 тыс. (-29,1%).\
Контейнерные перевозки по сети РЖД в апреле выросли на 6%
В апреле 2026 года объем контейнерных перевозок по сети ОАО «РЖД» увеличился на 6% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. Как сообщила компания, за месяц во всех видах сообщения было перевезено 652,4 тыс. TEU груженых и порожних контейнеров.
По итогам января – апреля 2026 года объем отправок составил 2,558 млн TEU, что соответствует уровню аналогичного периода 2025 года. Во внутреннем сообщении за четыре месяца перевезено 967,8 тыс. TEU, что на 4,1% меньше прошлогоднего показателя. Импортные перевозки, напротив, выросли на 12,8%, до 638 тыс. TEU.
Количество груженых контейнеров, отправленных по сети РЖД во всех видах сообщения, достигло 1,842 млн TEU, увеличившись на 1,7%. В импортном сообщении показатель составил 570 тыс. TEU (+12,9%), тогда как экспортные отправки снизились на 3,6%, до 552,6 тыс. TEU.
Всего за январь – апрель в контейнерах было перевезено 26,7 млн тонн грузов, что на 1% ниже уровня прошлого года.
Наибольший рост зафиксирован в сегменте перевозок цветной руды и серного сырья — до 12,6 тыс. TEU (+35,8%). Также заметно увеличились отправки промышленных товаров — до 166,8 тыс. TEU (+28,4%), зерна — до 63,8 тыс. TEU (+18%), нефти и нефтепродуктов — до 34,1 тыс. TEU (+16,9%), автомобилей и комплектующих — до 125,1 тыс. TEU (+14,7%), а также метизов — до 157,7 тыс. TEU (+13,3%).
Перевозки химикатов и соды выросли на 6,6%, до 289,1 тыс. TEU, машин, станков и двигателей — на 8,7%, до 124 тыс. TEU, цветных металлов — на 7,7%, до 58,8 тыс. TEU, черных металлов — на 6,8%, до 73,8 тыс. TEU. Объем перевозок мяса и животного масла составил 8,4 тыс. TEU (+1,1%), картофеля, овощей и фруктов — 4,1 тыс. TEU (+10,5%).
Одновременно снизились контейнерные перевозки лесных грузов — до 153,3 тыс. TEU (-24,2%), строительных грузов — до 48,3 тыс. TEU (-18,6%), рыбы — до 9,8 тыс. TEU (-17,2%), химических и минеральных удобрений — до 137,2 тыс. TEU (-15,3%), продуктов перемола — до 15,2 тыс. TEU (-8,3%) и бумаги — до 122,8 тыс. TEU (-3,8%).
Перевозки остальных и сборных грузов сохранились на уровне января – апреля 2025 года и составили 66 тыс. TEU. Объем контейнерных отправок остальных продовольственных товаров достиг 106,5 тыс. TEU, что на 1,2% ниже прошлогоднего уровня.
Андрей Чибис обсудил с делегацией Беларуси рост грузоперевозок через Мурманск
Мурманская область и Республика Беларусь намерены расширять сотрудничество в сфере транспортной и, в частности, железнодорожной логистики. Об этом сообщил губернатор Андрей Чибис по итогам визита белорусской делегации в столицу Заполярья.
По словам главы региона, особое внимание стороны уделили вопросам грузооборота и поиску новых логистических решений. Одним из ключевых объектов программы стал угольный терминал «Лавна», продемонстрировавший возможности Мурманской области в сфере международных грузовых перевозок.
Визит стал продолжением переговоров, прошедших в марте в Минске во время встречи мурманской делегации с президентом Республики Беларусь Александром Лукашенко.
Сейчас взаимодействие между сторонами переходит в практическую плоскость – регион рассчитывает на дальнейший рост товарооборота и расширение транспортных связей, в том числе с использованием железнодорожной инфраструктуры.
На 45% выросли транзитные грузоперевозки из Китая
Глава Минтранса Андрей Никитин поделился с «Известиями» тем, как конфликт США и Ирана отразился на транспортном пути «Один пояс, один путь», который предполагает транзит товаров через Россию, Беларусь и Казахстан.
«За март 2026 года, — сообщил Никитин, — объем перевозок контейнеров между Китаем и Европой через территорию этих стран увеличился на 45%».
В целом Трансевразийский маршрут оказывается в три раза более быстрым, чем обходной путь в нынешних геополитических условиях. Он связывает две сотни китайских промышленных точек с ведущими экономическими центрами Европы. Однако транспортировка ограничена ввиду того, что электронику и продукцию, которая может послужить нуждам СВО, поставили под санкции.
Ключевым выгодоприобретателем от транспортного пути стали такие компании как РЖД, которые не только нарастили объем поставок для нужд E-commerce и торговых сетей ЕС, но и получили возможность зарабатывать на логистических сервисах.
Но в выигрыше не только национальный железнодорожный перевозчик. В конце апреля компания FESCO отчиталась о 38%-ном росте отрузок между Владивостоком и портами КНР в первом квартале 2026 года (к 1кв 2025 года), уточнив, что основная часть приходится на импорт из Китая, который в основном переориентировался на российское направление для решение задач транспортировки. Экспортное направление также росло. Компания планирует увеличить грузоподъемность на этом маршруте, полагая, что налицо устойчивая тенденция роста грузоперевозок из Китая.
Gerudo Logistics обратил внимание на то, что в период геополитической нестабильности на Ближнем Востоке стоимость фрахта повышается, даже для тех судов, которые были заранее (за две недели) забронированы и даже для тех грузов, которые находились в порту. Для тех, кто собирался сохранить прежний маршрут, стал действовать «военный сбор» (вариации — CAC, Beligency adjustment charge и TAD, Transit extention-Destination — надбавка за риск передвижения по неспокойному коридору, которую практикуют такие гиганты, как Maersk и MSC. Одновременно выросла волатильность затрат на топливо, что повлекло за собой надбавку за него (BAF). Итого в марте средняя стоимость надбавок превысила $3000 сверх согласованной стоимости фрахта.
От схожих проблем страдает и авиация, глобально лишившаяся за две недели груза в 520 000 тонн и нарастившая топливные расходы на 1 доллар с килограмма груза. Однако для резкого роста России в ближайшее время не хватит воздушных судов.
Тем не менее на фоне этих проблем российская транспортная отрасль в целом, застопорившаяся на 9 млрд тонн грузов в год, может обрести второе дыхание. При этом подходы к логистике придется менять, и дело не ограничится исключительно цифровизацией.
Так, компания АПЕКСТРАНЗИТ уже рекомендовала клиентам при грузоперевозках из Китая использовать формат FTL (full truck load), поскольку это позволяет контролировать сроки поставок и не отвечать за проблемы других. В Забайкальске и Благовещенске скапливается масса фур, и сборные контейнера могут быть задержаны до полной проверки содержимого, которая включает в себя анализ на сакционный статус грузоотправителей и получателей.
Если тренд на увеличение грузопотока укрепится, то отрасль ожидает притока инвестиций, вероятного в свете прогнозируемого увеличения спроса (на 4% для автомобильных перевозок, по данным АвтоГрузЭкс) и цен. Среди предполагаемых инвесторов — китайцы, которые могут захотеть вложиться в транспортно-логистические сервисы и транспортную инфраструктуру России, или россияне, которые видят успехи роста экспорта товаров в Китай. Именно последний может стать драйвером рынка грузоперевозок в Китай в ближайшие годы.
Рынок складской недвижимости Новосибирска переживает «идеальный шторм»
Сооснователь, управляющий партнер консалтинговой компании «Весомо» (ранее — RS Group) Рустам Сатышев проанализировал ситуацию на рынке складской недвижимости и обозначил ключевые тренды на ближайшие два-три года.
Общая просадка
— Рост российского рынка коммерческой недвижимости пришелся на 2023-2024 годы, когда была низкая ключевая ставка и высокая деловая активность. Это толкало рынок вверх.
В 2025 году «невидимая рука Набиуллиной» с «ключом» в 21% перекрыла кран экономики. В результате в ближайшие три года наше государство не видит высоких темпов развития рынка, ориентируясь примерно на 1% роста ВВП, возможно, даже меньше. Это будет отражаться на коммерческой недвижимости, и эту динамику необходимо учитывать в новых проектах.
- Для рынка складской недвижимости важнейшим индикатором является динамика выручки топ-100 ритейлеров. В последнее время мы видим следующий тренд: основная динамика роста приходится на три-пять компаний. Больше всех по-прежнему растут «Озон» и Wildberries — на 40-50% в год. Но и у них темпы роста уже снижаются.
- Продуктовый ритейл показывает рост 20% год к году. Но при этом мы видим, что происходит насыщение рынка супермаркетами: почти полностью остановилась экспансия в европейской части, в Сибири, небольшой объем остался на Дальнем Востоке.
- Очень сильно проседает непродуктовый сегмент. Такие гиганты, как «Леруа», упали по общей выручке на 8% к 2024 году, «М-Видео» — на 11%. Если к этим показателям добавить инфляцию, то падение будет еще больше. Все сегменты непродуктовых товаров начинают проседать, что также отражается на складском рынке.
- В сегменте транспорта и грузоперевозок выручка в 2025 году снизилась на 15%. Компании этой отрасли тоже меньше арендуют склады.
В целом, у 70-80% компаний наблюдается падение чистой прибыли, что приостанавливает общее развитие рынка складской недвижимости.
Внимание рассеивается
Сибирь по количеству складской недвижимости занимает четвертое место после Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга. Но если еще пять лет назад Новосибирск был единственным логистическим хабом, который закрывал весь сибирский регион, то на сегодняшний день у нас формируются новые точки притяжения, такие как Омск и Красноярск. В этих регионах увеличился объем складов с 100 тысяч до 400-500 тысяч квадратных метров в каждом регионе.
В структуре спроса в округе лидерами являются компании онлайн-торговли. В 2024 году 80% рынка делали всего лишь две компании — «Озон» и Wildberries. Сейчас, помимо онлайн-торговли, продуктовые ритейлеры идут не только в города-миллионники, но и в населенные пункты с населением менее 500 тысяч человек. Здесь мы видим запуск новых проектов под заказчика.
Транспортные компании и непродуктовые сегменты практически не развиваются.
Давление на ставку
В Новосибирске общий объем рынка качественных складов сейчас составляет 2,77 млн квадратных метров. Примерно две трети этого рынка приходятся на склады класса А, одна треть — на класс В. Важно отметить что в 2025 году мы наблюдали в регионе рекордный ввод складов за 18 лет — 264 тысячи квадратных метров в год, что было обеспечено спросом 2022-2024 годов. Из-за инерции рынка в ближайшие три года запланирован ввод еще около 650 тысяч квадратных метров класса А и около 150 тысяч класса В. Не исключаю, что какие-то проекты могут быть приостановлены, но большинство продолжается. Это отложенный эффект от экономической активности и роста. С учетом снижения спроса это «идеальный шторм» для рынка складской недвижимости региона.
В год среднее поглощение складов в регионе составляет около 100 тысяч квадратных метров. А значит, новый ввод будет неизбежно давить на арендную ставку с учетом падения общего экономического спроса.
В списке крупнейших проектов, введенных в эксплуатацию в 2025 году, часть построены под клиента — это «Сберлогистика» (100 тысяч квадратных метров), «Озон» (73 тысячи квадратных метров), «Чижик» (53 тысячи квадратных метров). Часть крупных проектов построены «спекулятивно» в рынок, и они сейчас стоят без арендатора, при этом ситуацию усугубляет вышедшая субаренда от «Сберлогистики» 100 тысяч квадратных метров. Всего свободных площадей — около 200 тысяч «квадратов». Пустой склад площадью 30 тысяч квадратных метров — это около 3 млн прямых убытков в месяц плюс почти 27 млн недополученной аренды в месяц. В локациях с высокой конкуренцией собственник будет вынужден снижать ставку, чтобы покрыть убыток, что отразится на рынке.
При этом в Новосибирске до сих пор сохраняется дисбаланс складской недвижимости — 70% объектов расположены на левом берегу, а кадры и потребление в основном находятся на правом. В связи с этим проекты, которые локализованы в левобережье, в том числе в районе Промышленно-логистического парка, менее ликвидные и более рискованные с точки зрения вакансий.
На правом берегу ситуация постепенно выравнивается, и за последние пять лет мы выросли с 8 до 21% за счет строительства новых парков, которые достаточно хорошо востребованы у потребителей. Однако они строятся за чертой города, так как в Новосибирске очень дорогая земля, есть проблемы с инженерными сетями и газом.
На пороге коррекции
Подводя итоги, можно отметить, что мы сегодня находимся на стадии существенной коррекции рынка складской недвижимости, сегодня «рынок арендатора». Это надо понимать и учитывать. С учетом того объема ввода, который мы прогнозируем, с учетом той деловой активности, которую мы видим, можно предполагать, что будет происходить с рынком.
- По итогам 2025 года вакансия на новосибирском складском рынке составляет 9%. В 2026 году вакансия будет стремиться к 12% — это 240 тысяч квадратных метров. Средняя рабочая вакансия, при которой рынок чувствует себя комфортно, — около 5-6%. С учетом того, что мы потребляем примерно 100 тысяч квадратных метров в год, можно прогнозировать, что уровень высокой вакансии нас ожидает в ближайшие два года.
- По введенным объектам ставки будут корректироваться вниз на 10-20%.
- По объектам, которые строятся, ставки стабилизировалисьна уровне 10,8 тысячи рублей в год (без OPEXи НДС), так как привязаны к себестоимости, и в них заложен временной лаг.
В сложившейся ситуации арендодателям необходимо быть гибкими, быстрее принимать решения по корректировке ставки, если нет других вариантов. Как ни странно, но именно такая стратегия сейчас позволит заработать больше. Подписывать короткие контракты, чтобы потом выйти в рынок и скорректироваться.
Для арендаторов сейчас появилась уникальная возможность поменять локацию: переехать ближе к городу либо зайти в тот объект, который они давно хотели.
Для инвесторов сейчас важнейшим фактором является строительство объектов только под конкретных клиентов. Кроме того, если запускать новые проекты, то нужно очень внимательно подходить к локации, она сегодня играет самую существенную роль в обеспечении интереса к проекту.
И на финише немного позитива: подобный период мы уже проходили. Он был и после 2014-го, и после 2018-го. Тогда мы жили в период высокой вакансии. И это нормально. Нужно просто принимать решения с учетом этого цикла рынка и понимать, что через два-три года рынок поглотит этот объем и выйдет дальше. Спрос на склады по РФ и в нашем регионе остается стабильным, у нас все еще низкая обеспеченность складами на душу населения.
Сатышев Рустам, эксперт, инвестор в сфере коммерческой недвижимости, более 10 лет опыта, более 150 000 кв.м. сделок. Автор ежегодной аналитики рынка складской недвижимости с 2017 года.
Количество сделок со складами в Московском регионе снизилось почти на 30%
Объем сделок со складской недвижимостью классов А и В в Московском регионе по итогам I квартала 2026 года составил 277 тыс. кв. метров, что на 28% ниже показателя за аналогичный период прошлого года. Такие данные «Стройгазете» предоставили в компании NF GROUP.
«На фоне общего снижения активности изменилась структура сделок», - указали аналитики. Онлайн-торговля сохранила статус одного из ключевых драйверов складского рынка Московского региона: на этот сегмент пришлось около 42% общего объема сделок. Еще 25% сформировали транспортно-логистические компании. Остальные сегменты были представлены розничной торговлей (14%), дистрибуцией (9%), производственными компаниями (7%) и прочими участниками рынка (3%).
«Если сравнивать с периодами наиболее активного роста, спрос со стороны e-commerce стал менее интенсивным, но сегмент по-прежнему остается значимым для рынка», – прокомментировал партнер NF GROUP Константин Фомиченко. По его словам, это подтверждается и структурой крупнейших сделок I квартала: среди самых заметных были сделки с участием онлайн-операторов, включая «Нонтон», Lamoda и Wildberries. При этом спрос становится более сбалансированным: наряду с онлайн-торговлей заметную активность демонстрируют транспортно-логистические компании, розничная торговля, дистрибуция и производственные предприятия.
Среди крупнейших сделок I квартала 2026 года – аренда компанией Faberlic 30,6 тыс. кв. метров в MLP «Северное Домодедово», сделка BG Logistic на 23 тыс. кв. метров в «NK Парк Домодедово», а также сделки онлайн-ретейлеров, включая «Нонтон» – 20,5 тыс. кв. метров в формате субаренды, Lamoda – 18,0 тыс. кв. метров и Wildberries – 17,5 тыс. кв. метров.
Основной объем сделок пришелся на прямую аренду в спекулятивных объектах – 79% от общего объема поглощения. Еще 21% сделок были заключены в формате субаренды.
По итогам I квартала 2026 года доля вакантных площадей в Московском регионе достигла 6% с учетом субаренды, увеличившись на 1,7 п. п. с начала года. Объем доступных для аренды складских площадей составил 1 705 тыс. кв. метров, из которых 997 тыс. кв. метров приходилось на прямую аренду, а 708 тыс. кв. метров – на субаренду.
Изменение баланса спроса и предложения отразилось на коммерческих условиях. По итогам I квартала 2026 года средневзвешенная ставка аренды на готовые складские площади класса А составила 10,5 тыс. рублей за кв. метр в год без учета НДС и операционных расходов, продолжив снижение на протяжении последних четырех кварталов.
«Остерра» увеличил экспорт в страны АТР на 57,8%
В апреле порт «Остерра» группы «Портовый Альянс» показал интенсивный рост. Грузооборот крупнейшего специализированного терминала Хабаровского края достиг 2,1 млн тонн – на 57,8% больше аналогичного периода прошлого года. Такие результаты подтверждают готовность инфраструктуры холдинга к переориентации экспортных потоков на Восток.
Высокие темпы перевалки обеспечила слаженная работа складского и железнодорожного комплексов. С начала года порт обработал 104,5 тыс. полувагонов угля, что на 39% больше, чем за первые четыре месяца 2025 года. С увеличением отгрузки в адрес терминала в 1,3 раза в апреле выросла и среднесуточная выгрузка до 934 полувагонов.
Управляющая компания «Портовый Альянс» выстраивает логистику терминала с учетом потребностей местных недропользователей. В апреле объем отгрузки хабаровского угля увеличился на 63,6% - до 617,6 тыс. тонн, а всего с начала года – сразу на 121%, достигнув показателя 2,1 млн тонн.
«Результаты апреля – это показатель технологической готовности терминала к возросшей нагрузке на Восточном полигоне. Мы синхронизируем свои мощности с ритмичностью железной дороги, а глубокая автоматизация процессов позволяет нам стабильно выгружать более 900 вагонов в сутки. Для региональных производителей это гарантия надежного и оперативного выхода на рынки АТР даже в периоды пиковой нагрузки на инфраструктуру», - отметил директор по производству порта «Остерра» Владимир Франчишин.
Инвестиционная программа «Портового Альянса» позволит к концу 2027 года вывести мощности «Остерры» на показатель 40 млн тонн угля в год. Текущая перерабатывающая способность терминала 32,8 млн тонн угля в год.
Специализированный терминал «Остерра» расположен в бухте Мучке в Татарском проливе и является одним из ключевых звеньев экспорта российского угля в Азиатско-Тихоокеанский регион. Глубины причалов позволяют принимать суда водоизмещением до 200 тыс. тонн. Резидент свободного порта Владивосток.
Порт в Мариуполе готовится к модернизации и расширению географии грузоперевозок
Глава Минтранса ДНР Александр Бондаренко провел рабочую встречу с заместителем руководителя Росморречфлота Владимиром Аборневым, на которой обсуждались перспективы развития Мариупольского порта и морской отрасли Республики. В совещании также приняли участие представители федерального Минтранса и руководство порта.
В ходе обсуждения были определены ключевые приоритеты как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе. Основной упор планируется сделать на модернизацию портовой инфраструктуры, обновление производственных мощностей и наращивание объемов грузоперевозок с расширением их географии.
Участники встречи уделили особое внимание транспортной логистике: развитию подъездных железнодорожных и автомобильных путей, строительству современных складов и организации работы таможенного контроля. Кроме того, обсуждались вопросы подготовки инфраструктуры для планируемого запуска пассажирского сообщения между ДНР и Ростовской областью.
Среди практических шагов по реализации намеченных планов - разработка поэтапной дорожной карты, проведение дноуглубительных работ, обновление перегрузочной техники и внедрение цифровых систем управления. Отдельным пунктом повестки стала кадровая политика, направленная на подготовку и повышение квалификации специалистов порта.
- Уверен, что поэтапное и согласованное движение вперёд даст нам ощутимый экономический эффект в перспективе. Благодарен коллегам за конструктив и готовность к дальнейшей совместной работе, - сказал Александр Бондаренко.
Экспорт пшеницы через порты Кубани вырос на 65% с начала 2026 г
Экспорт мягкой пшеницы через порты Краснодарского края составил 10,7 млн т с начала 2026 года. Это на 65% больше показателя аналогичного периода 2025 года, когда экспортировали 6,5 млн т, сообщили в Новороссийском филиале федерального центра оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса (ФГБУ «ЦОК АПК»).
Российскую пшеницу экспортировали в 33 страны мира. Поставки начали осуществлять на рынки государств Латинской Америки и Южной Африки.
Лидером по закупкам остается Египет, туда направили более 3,9 млн т мягкой пшеницы за четыре месяца. На втором месте Турция, куда экспортировали свыше 1 млн т. Стабильный рост поставок фиксируют в Саудовскую Аравию (514 тыс. т), Израиль, Объединенные Арабские Эмираты, Ливан, Ирак и Катар.
В Катар экспортировали 1 млн т, что в четыре раза больше, чем годом ранее. В Кению объем поставок увеличился с 58 тыс. т до 630 тыс. т. Также поставки увеличились в Нигерию, Уганду, Танзанию, Мозамбик, Эфиопию, Сенегал и Гану.
В 2026 году российскую пшеницу стали закупать еще в 8 стран. Впервые поставки велись в Алжир (93,4 тыс. т), Южную Африку (85,2 тыс. т), Джибути (59 тыс. т), Индонезию (56,4 тыс. т), Сенегал (32 тыс. т), Бразилию (30,1 тыс. т), Тунис (27,3 тыс. т) и Малави (2 тыс. т).
Как сообщал РБК Краснодар, в марте 2026 года экспорт пшеницы через порты Кубани превысил 3,6 млн т, что в 2,5 раза больше, чем в марте 2025 года. В целом экспорт зерна и продуктов его переработки в марте достиг 4,3 млн т, по сравнению с мартом 2025 года показатель увеличился в 2,4 раза.
На рынке труда в логистике стали более востребованы специалисты со знанием ВЭД и таможенного законодательства ЕАЭС
В условиях трансформации товаропотоков из-за санкций и переориентации на торговые рынки Азии наиболее востребованным становится не просто логист-оператор, а специалист, интегрирующий компетенции в области внешнеэкономической деятельности и таможенного законодательства ЕАЭС. О такой тенденции рассказала Анна Пак, д.э.н., профессор Экономического факультета РУДН.
Понимание базовых процедур ВЭД (от структуры контракта до валютного контроля) остается основным требованием к логистам. Без этого они не могут гарантировать предсказуемость сроков и себестоимость поставки, что угрожает снижением конкурентоспособности в условиях фрагментации традиционных маршрутов, считает А. Пак.
Однако переориентация торговых потоков потребовала от логистов новых – более узких – компетенций: «Знание таможенных режимов, правил классификации по ТН ВЭД и механизма навигационных пломб – все это оказывается критически важными инструментами для бизнеса, так как позволяет минимизировать риски задержек грузов на границах стран ЕАЭС», - пояснила эксперт.
Она уточнила, что также сегодня высок спрос на логистов со знанием китайского языка. Это дает им возможность самостоятельно вести документооборот и сверку данных с контрагентами без дорогостоящих посредников.
Менеджеров по международной логистике как особую категорию востребованных сотрудников отметил также учредитель и CEO логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» Михаил Дьяконов. «С учетом нынешних реалий, в цене те, кто имеет опыт работы с партнерами в Китае, Турции, Индии и странах Юго-Восточной Азии», - добавил участник рынка.
М. Дьяконов добавил, что в 2026 году в логистической отрасли сохраняется время соискателей из-за дефицита кадров и избытка предложения, как это было и в 2025 году.
Сегодня в отрасли востребованы не только специалисты по ВЭД, но и линейный персонал (водители (особенно категории D), кладовщики, комплектовщики, операторы складской техники, курьеры для доставки «последней мили»), специалисты (аналитики, менеджеры по логистике) с цифровыми компетенциями – это специалисты, имеющие навыки управления цепочками поставок, оптимизации маршрутов, управления запасами, прогнозирования спроса и так далее.
«В прошлом году дефицит кадров привел к росту зарплат в отрасли. Компании вынуждены были регулярно пересматривать уровень оплаты труда для привлечения и удержания персонала. Точные цифры зарплат варьируются в зависимости от региона и компании, но общая тенденция – рост. Вероятно, повышать зарплаты придется и дальше, особенно для линейного персонала, чтобы конкурировать с другими отраслями и справляться с дефицитом», - считает М. Дьяконов.
По его оценкам, поиск высококвалифицированных специалистов занимает сегодня занимает больше всего времени – на закрытие вакансий может уходить до 4 месяцев. Для сравнения: поиска людей на складские должности занимает до 2-6 недель, водителей – до 1-3 месяцев.
Ozon арендует третий склад в Пушкино
Инвестиции в 6 млрд и рекордная аренда: логопарки Подмосковья дорожают
Маркетплейс Ozon подписал договор на новый складской комплекс в индустриальном парке «Пушкино-2». Девелопер NK Group строит объект площадью 80 тысяч кв. м, а ежегодная аренда оценивается в 800-880 млн рублей. Компания также вложит 6 млрд в оснащение склада.
В индустриальном парке «Пушкино-2» на северо-востоке Московской области стартует строительство еще одного крупного складского комплекса для Ozon. Девелопер NK Group реализует проект по схеме build-to-suit, полностью под требования маркетплейса. Площадь будущего объекта составит 80 тысяч квадратных метров, а сдача в эксплуатацию намечена на первый квартал 2027 года.
После завершения строительства все площади будут переданы Ozon в аренду. Условия сделки не раскрываются, однако консультанты рынка называют диапазон годовой арендной платы - от 800 до 880 миллионов рублей. Это один из самых высоких показателей для складской недвижимости в Подмосковье за последние годы. Представитель Ozon уточнил, что компания дополнительно инвестирует около 6 миллиардов рублей в технологическое оснащение нового логистического центра.
Логистическая экспансия и конкуренция за площади
Склад в Пушкине станет уже третьим логопарком Ozon в этой локации. Сейчас компания арендует в «Пушкино-2» еще два объекта общей площадью 270 тысяч квадратных метров. Такой масштаб экспансии объясняется растущими требованиями к скорости доставки и увеличением товарных потоков. По оценке restate.ru, спрос на современные склады в Московской области стабильно превышает предложение, что подталкивает ставки аренды вверх.
Девелоперы вынуждены идти на индивидуальные условия для крупных арендаторов, чтобы удержать их в регионе. Build-to-suit становится стандартом для сделок с маркетплейсами и крупными ритейлерами. В результате, новые проекты запускаются с учетом специфики логистических процессов, автоматизации и интеграции IT-систем.
Рынок складов: рост ставок и инвестиционные риски
Эксперты отмечают, что сделки с долгосрочной арендой и крупными инвестициями в инфраструктуру становятся все более рискованными для обеих сторон. Девелоперы сталкиваются с ростом стоимости строительства и оборудования, а арендаторы - с необходимостью вкладывать миллиарды в технологию и поддерживать конкурентоспособность.
Как пишет РИА, стороны не раскрывают детали финансовых соглашений, однако известно, что подобные проекты требуют значительных вложений на этапе запуска. В условиях высокой конкуренции за качественные площади маркетплейсы вынуждены соглашаться на рекордные ставки, чтобы не потерять логистическое преимущество.
Тренды и перспективы: Подмосковье как центр логистики
Московская область сохраняет статус ключевого региона для развития складской инфраструктуры. Здесь сосредоточены крупнейшие логистические хабы, а спрос на современные комплексы поддерживается не только маркетплейсами, но и традиционными ритейлерами. По данным Restate.ru, в ближайшие годы конкуренция за площадки вблизи МКАД и крупных транспортных узлов только усилится.
В то же время, государственные инициативы по упрощению ипотечных и эскроу-механизмов для индивидуального строительства, о которых недавно рассказывалось в материале о новых правилах Минстроя для ИЖС, могут косвенно повлиять на распределение инвестиций в коммерческую недвижимость. Девелоперы будут искать баланс между жилыми и промышленными проектами, чтобы минимизировать риски и повысить доходность портфеля.